Водомутные дела

Всем привет!
Сергей Иванов, подскажи, пожалуйста, как шлифовал и шпаклевал улитку. Разобрал улитку, внутри есть зазубрины, да и вообще качество литья не очень

Шпаклевал холодной сваркой по металлу (предварительно ошкурив и обезжирив), шлифовать отдавал в местную вертолётку (у них есть бор-машинка с набором камней).
Сегодня открылся на Беловском и проверил результаты доработок. Канистрами и моей задницей нагрузил нетто 280. Результат очень порадовал: выход на глисс, как на винте

Мотор стал крутиться до 5100, скорость на JW не упала Ну, держись, Малый Абакан...

Шикарно! Рад за вас! Сразу видно увлеченного человека.

ivan_mmf,

Наверное что-то не понимаю, но осмелюсь спросить. Зачем шпаклевать и полировать улитку?
Понимаю,- зима, скучно, но не до такой же степени.
Первый же подход к берегу, засосешь мелких камешков с песочком и вся шпаклевка - полировка
коту под хвост. Через пару сезонов (если конечно не 2-3 выезда по Томи) про качество литья
вообще что - либо сказать невозможно будет. Все обдерет песком и мелким камнем. Будет ровно-полосатенькая поверхность. Еще понятно зачем края крыльчатки у импиллера точат. Там скорость набегания воды на
лопасть, при мах оборатах огромная, возникает кавитация, ну и сопротивление движку создается. А улитку шлифовать ...
Нафига бестолковая работа.
Лучше крючки наточить и мух навязать

Да хрен его знает Я начинающий водометчик, знаю что от улитки большие потери мощности, вот и хочется, чтобы все было идеально, чтобы лишних потерь мощности не было. От 50-ка пока отказался в силу большей мобильности комплекта, часто один езжу на рыбалку. Докупил стальной импеллер тайваньский, интейк - вездеход. Может это уже перфекционизм, конечно, улитку шлифовать...

ivan_mmf,
Большие потери мощности из-за того что часть мощность движка расходуется на подъем воды в улитку,
а не на толкание лодки вдоль поверхности воды. Думаю львиная доля потерь мощности в этом, а не в
шороховатости поверхности улитки. Да и конструкция самой улитки наверняка не идеально поток формирует,
наверняка конструкторам пришлось пойти на определенные компромиссы в угоду упрощения конструкции и
снижению затрат на производство. Поэтому, думаю, полируй не полируй, все равно получишь ..... мизерный
прирост мощности (и то теоретически) на очень короткий промежуток времени.

Матёрым конечно виднее, но у мня сухая математика былых достижений: 220 - 270 - 280 (и очень чувствуется запас - жаль, что не взял ещё 20-ку). На сколько хватит - не знаю, я тут ваще новенький, НО в сухом остатке комплект весящий меньше 75-ти кило, тащит больше 3-х центнеров. Ткните, у кого ещё такое соотношение ? Июнь всё расставит по местам, но если вдруг этот недокомплект протащит меня сквозь пороги, готов следующей зимой повторить полировку

PS: На винте малым весом мы кабылы уже побеждали, осталось повторить это на улитке

Здравствуйте
Хочу посоветоваться с бывалыми: имею солар 450 Джет (без тоннеля) и тоху 25 (30), зимой приобрел в хорошем состоянии улитку американскую с импеллером из нержавейки, комплект мне в Кемерово насколько возможно настроили (приделали к транцу дополнительный регулируемый транец, внизу под транцем дополнительно из высокомолекулярной пластмассы сделали типа тоннельчика, что-бы поток воды максимально заходил в водозаборник, поставили переходные пластины (быстросъёмы), и уголком усилили родной водозаборник). Второй этап настройки будет на воде. Так как нет тоннеля, думаю по приобретению дополнительного водозаборника: резинового или полиэтиленового.
По резиновому волку из С.П,, отзывов много вроде все хвалят, но сейчас у них хорошая скидка на полиэтиленовый интейк малой серии, насколько он лучше? Плюс в Кемерово по авито предлагают полиэтиленовый интейк вездеход красного цвета, наверное то же неплохой вариант?
Короче предложений много тока бабки отстёгивай, а что лутчше для меня не знаю? Хреново если выкинеш по 20 -ку, а потом думать, надо было другое брать. Посоветуйте какой лучше приобрести интейк на мой комплект.

Сергей Иванов,
Что значат цифры 220-270-280 ?
И как оценить прирост грузоподъема на 20 - 30 кг? Вокруг море факторов довольно сильно влияющих.
Таких как: скорость течения реки, глубина под лодкой, температура воды, распределение веса по лодке,
давление в бортах и дне, разница температур "воздух-вода", качество топлива, качество масла, соотношение "бензин-масло" и т.д.
Изменение любого будет добавлять или снижать на 20-30 кг грузоподъем, а то и более. По мне, так не серьезно говорить,
что вот отполировал улитку и лодка добавила в грузоподъеме с 270 до 280 кг.

Добавила больше, просто эталонов больше с собой не было. А что до динамики роста грузоподъёмности, то тут всё просто: набиваю лодку всегда одинакова (электронасос-автомат), выхожу на глисс на глубине (никакого экранирования), течением можно пренебречь (т.к. пробую в обоих направлениях) и наконец, после крайней доработки обороты мотора возросли с 4700-4800 до 5050-5150 за счёт уменьшения диаметра дроссельной втулки (есть такая на x-smill), установки реактора и снижения сопротивления движению потока . Реальная грузоподъёмность судя по тому как махом выпрыгивает с 280 кило, сейчас далеко за 300, но вода была холодная (+4С) и воздух над ней тоже.

Сергей Иванов,
Доработка карбюратора это другое дело. У меня скепсис по поводу полировки улитки.
И еще бывалый народ утверждает, что в холодной воде ПЛМ добавляет. Информации
доверяю, но не могу понять ПОЧЕМУ?

Юморим ? Повышается плотность воздуха и масса кислорода в нём, соответственно можно больше сжечь бензина, со всеми вытекающими

Скоро новый водномоторный сезон! НОВИНКА 2019 года - полиуретановый интейк VEZDEHOD! Сегодня пришло несколько штук. Сделаны обалденно!
Материал - полиуретан. Крепкий и в то же время обладает демпфирующими свойствами! Усилен фланец двумя полукольцами внутри! Оси перемещены выше и толщиной 8 мм из пружинно-рессорной стали! Немного увеличен водозабор! Ну и выбор цветов, что тоже,считаю, оригинальное решение!



Доступны для малой и средней серии, к сезону будет также большая!
Также есть комплект шпилек удлинённых (без гаек) с комбинированной резьбой М6 и дюймовой 1/4-20UNC.